建国以来，我们开挖隧道，都是使用风动凿岩机，习惯称风钻。使用液压凿岩机，简称液压钻，还是第一回。过去用手持风钻，手抱肩抬是很费力的。后来逐渐发展为带气腿的风钻，能支撑并推进，觉得省力得多了。现在我们引进了瑞典四臂液压凿岩台车，在试钻过程中，行动迅速方便，对隧道全断面开挖效果良好。

四臂液压凿岩台车，它是将四台液压钻分别装于四条液压臂上，臂上并配有推进器。四条臂和一个工作平台装在一辆胎式牵引车上，这样便组成了一辆全液压四臂凿岩台车。(如图一)现将其技术规格和性能简介如下:

凿岩台车:型号     Promec   TH286-2

注:Promec为瑞典文，意义为根据用户选购时特别设计的，也就是说铁道部为铁路双线隧道开挖而订购的。

液压臂:(如图二)4条，BUT   15   ERH；

注:BUT 15臂为At1asCopco目前最重型的臂。臂长3820mm(150英寸)。'E'表示臂于工作时，臂能伸长1600毫米；'R'表示推进器梁能翻转180°，便于打底板眼和边墙的眼；'H'表示臂为液压操作，实际上液压臂就是机械手”。

推进器:4个   BMH618

注:BMH618为Atlas Copco目前推进行程最长的一种，其梁长7180mm，行程5130mm，钻杆长5525mm(18英尺)。

液压凿岩机:4台   CoP1038D(如图三)

注:Cop1038液压凿岩机有三种:1038HB、1038HD和1038HL。1038HD专为隧道或巷道使用；'HB'为露天台阶式开挖钻孔使用；' HL'为打深孔使用。

钻杆与钻头:瑞典Sandrik Coromant产品

钻杆   R38L   长5525mm(18英尺)   钻头 41-89mm

注:实际已购钻头为48mm。十字型硬合金刃片，扩孔钻头为102mm，镶合金珠。

型号:BHU    38P-02(A8V)

电气系统:

电压:380/420/440/500/550或660V

频率:50或60Hz

油泵电动机:功率45kw  每台液压凿岩机配1台45kw油泵电动机。

合计4x45kw=180kw。

电缆卷筒:2个电缆:4芯x70mm   2 根 x125M。

液压系统:

液压油:在正常工作温度情况下的运动粘度应为25-35厘斯。

油泵:双斜轴柱塞泵，型号A8V-58

流量:2x105升/分，转速1470转/分(50Hz)，2x125升/分，转速1760转/分(60Hz)

液压油箱容积:2个x270升。

气控系统:

压气饥:型号 LE 8    压气机电动机功率5.5kw

能量:气压7巴时   11.7升/秒   当打眼时，每台凿岩机耗气量约为2.3升/秒。

冲洗水系统:

正常水压  10-12巴   选购水泵功率4kw  水接头25mm(1英寸)

水量消耗  于6巴时，约为0.6升/秒(35升/分)，于10巴时，约为0.9升/秒(50升/分)

工作平台:液压、提升、伸缩臂

型号:HL 91AC-IMB，臂长(收缩状态)5747mm；臂长(伸长状态)11347mm；

伸缩杆节长度:2300+2300=4600mm。

平台尺寸:长1700mm宽1200mm高1200mm(栏杆)

平台载重量：500公斤、工作平台自重1980公斤、满载时总重2480公斤。

牵引车:

型号:Plamak DC-250-H 挪威产品。

发动机:Volvo TD706柴油机，功率192马力/2200转/分，瑞典产品。

传动变速器:2F    3WG181西德产品

前桥(发动机端):2F    ANI-B35西德产品(方向桥)

后桥(臂端):2F    AP-ST-40/R 西德产品(驱动桥)

一九八〇年九月瑞典ATLAS  COPCO派两位专家来大瑶山工地进行技术服务，历时35天。先后在两个工点，举办了学习班，培训了岩机工人和设备维修人员，主要着重实际操作。一边讲台车结构和性能，一边指导组装台车，一边讲钻爆作业，一边实际示范。事后并举行了座谈会，对台车操作、布孔、钻孔和爆破都进行了讨论。

这次技术服务，在两地试验，爆破效果都是比较好的，每个循环进尺达到4.85~4.90米。钻孔速变很高，5米深的孔，一般在3分钟内钻完，即达到1.5~1.7米/分。铁路双线隧道，宽10米余，高9米余，断面约100M²，用四凿岩台车，约耗时300分钟，把全断面的孔钻完，效率很高。

现从以下几个方面、分析这次试验的结果。

一、液压凿岩机的钻进速度为何这样高？它还有哪些优点？

液压凿岩机的钻进速度之所以高，有以下几个原因:

(1)液压油为一种不可压缩的传递介质，它比可压缩性介质如压缩空气，效率高。

(2)液压凿岩机活塞设计为细长条形，其直径几乎与钻杆直径一样，这样有利于冲击波传递给钻杆钻头。液压系统可采用较高的工作压力，如本机冲击压力现为190巴，而一般风钻的工作压力仅为7-8公斤力/厘米²。

(3)液压钻采用的冲洗水压高达10巴，把钻孔内的石屑、粉尘冲洗干净，使钻杆、钻头不会在钻孔中卡着，从而也提高了钻进的效率。

以COP1038HD液压凿岩机在试验中与水利部五局引分局试用CTJ-4Z四臂重型凿岩台车YG-80型风动凿岩机的钻进速度0.3米/分相比，超过5倍以上。

液压凿岩机不仅钻进快，而且功率消耗与风钻功率消耗相比约为一半。如以TH286-2的功率装备4x45kw=180kw，与水利部郑州水工机械厂制的CTJ-4Z四臂风动凿岩台车装备功率相比，50M ³/分缩空气x7.5kw=375kw，不到一半。虽然液压钻第一次设备费用比风钻大，但耗能仅为风钻的3分1~2分1，从长远利益来看，还是合算的。

二、液压钻除钻进快，耗能少外，还有哪些优点呢?

(1)环境保护:液压钻的噪音比风钻低10-15分贝。据AtlasCoPco测 定CoP1038HD的噪音最高为108分贝。

液压钻没有象风钻那样的排气，因此工作面没有雾气，较为清晰。

(2)CoP1038HD液压凿岩机的设计，有以下几个特点:

a)凿岩机头通有压缩空气，使石屑尘土不能进入机体。防止凿岩机零件的过早损。压缩空气内带有润滑油，用来润滑机头与钻杆尾部。

b)钻机的剖面中心高较低，剖面最高处离钻杆中心为82mm，因此，钻孔到帮时(到周边时)能尽量靠拢，帮射角能降至仅为2°。开挖成形的平巷和隧道，断面整齐，超挖较少。

c)钻机设有缓冲器，用以吸收钻杆的回弹力，从而减少了对凿岩机、钻杆、推进器和臂系统的冲击应力。

d)冲击机构设有可调节旋塞，可以改变冲击行程。为了适应各种不同的岩石，能调整冲击行程和系统油压，以获得最佳冲击效果。

e)设有独立液马达驱动回转机构，能无极变速，并能逆转。与一般风钻相比，后者没有独立的回转机构，风钻内活塞前后往复运动，带动螺旋棒旋转，经套筒驱动钻杆回转。由于采用了独立的液马达回转机构，对不同性质的岩石，可选择不同的转速，以获得最佳效果。台车设有防卡钎装置，就是运用了回转机构能逆转和独立工作的特性。

f)有两个隔膜式蓄能器，能均匀冲击机构中的压力变化;并能于冲击循环中，吸收和释放油液至冲击机构，隔膜是塑料的，易破损，但拆卸更换时很方便，不用解体凿岩机。

综观液压凿岩机有以上各种优点，我们在短短六个循环作业中，已初步认识到它的效率很高。关于液压凿岩台车的经济效益，据AKEERIKSSON工程师介绍，在运用中的成本将比风动凿岩台车低10%，这有待在今后长期的使用中，认真收集好原始资料，加以分析和比较。

三、臂的设计有哪些特点呢？

液压臂实际就是机械手。它有摆动油缸、提升油缸(2个)，保持垂直面平行度的先导油缸、臂延伸油缸(设在臂内部)、推进器倾斜油缸和摆动油缸等。所有油缸的连接，采用可调膨胀轴肖，使臂的定位精确而很少误差。

臂上下移动，但推进器能保持于垂直面的平行度；推进器亦能保持于水平面的平行度。其目的为了便利司钻工定位快，推进器能保持原有方向，连续钻孔，而所钻成的孔都是平行的。这是四臂台车打眼的一个特点。

臂长3820mm(150英寸)需要时还可延伸1600mm(63英寸)，遇到大断面隧道时运用自如。臂长有一弧形块，设有三个孔。改变孔位后,可以钻隧道顶棚和钻台阶的孔。臂设有翻转油缸，能使推进器转180°，使凿岩机靠拢边墙。使钻孔的角度很小，从而减少超挖。除此以外，臂还设有帮射角装置。在臂不动的情况下，司钻工可将推进器在帮射角为0-4度范围内定位，使隧道在掘进过程中能保持断面始终不缩小，而整齐的向前发展。

BMH618推进器:推进器梁为铝合金铸成，具有耐磨，抗挠抗弯特性。其外侧有滚动面，供凿岩机的滚动导架滚动。内侧有槽，导向液压油缸。梁前后开口，便于排除水和石屑。

为了充分发挥液压凿岩机钻进快的优势，(每分钟为1.5~2.0米)要考虑相应地把非钻时间缩短。如台车设计的半自动化或自动化程度，减少臂和推进器的定位时间和防止卡钎等所损失的时间。台车设有防卡钎装置，钻孔完毕，凿岩机自动复位装置，缺水凿岩机自动停钻装置等。台车还有各种指示信号。警告司机在故障可能发生前，以利及时处理，防止事故的发生。台车是汽车式牵引的，实际上就是一辆特种汽车。因此，其运动性能快，对隧道工作面适应性好，只要15分钟就位施钻，打完眼后，马上可以离，比起门架式或履带式台车要优越得多。

另钻孔作业中:为了缩短钻孔时间，避免钻孔时各钻臂相互干扰，防止上面打眼振动落石打坏在下半部工作的钻臂，各钻臂应分工明确。(如图四所示顺序打眼，上面1、2号臂打上半部的炮眼，3、4号臂打下半部炮眼，以其中一个臂专门打掏槽眼和先导导坑的眼)。

AKEERIKSSON工程师在培训司钻工过程中，要求严格，一丝不苟，因此数次

循环作业，爆破后掏槽与先导导坑，断面成型和进尺都达到了予期效果。在装碴及运输上我们采用Volvo   B.M.2.6³米侧卸装载机装碴，张滩工点使用佩尔利尼T-20。20吨自卸汽车运输，出碴运距50-100米，第一循环出60车。(因洞口顶部坍下一些大石头)第二循环出碴47。雷公尖工点，使用太拖拉15吨自卸汽车与Volvo  B.M侧卸装载机配合也合适。

循环进尺效果与作业时间上,在雷公尖工点第二循环完后，AKE  ERIKSSON工程师讲:“为什么1979年我在云南罗平乃格工地作技术服务，同样的凿岩台车，钻孔深5米，进尺只有3.5~3.8米。而你们这里，进尺这样好呢？可能与特制的∅42mm、500mm长的炸药卷有关”。当天晚上他就给云南乃格水电三处写了一封信，请他们派人来乐昌作技术交流。爆破测量后，每次循环的进尺效果几乎与钻孔深相等，没有残眼，这是此次技术服务中的一大收获。

通过这次技术服务，我们有以下一些体会:

一、要继续进行技术培训，提高操作水平。AKE ERIKSSON工程师对我们讲过，要培养一名合格的司钻工，必须要经历20次循环作业，才能初步掌握。对液压技术电气和气控等基础理论课，还要继续组织学习、讨论，加以巩固提高。努力培养一支有理想、有知识、技术熟练的专业掘进队伍。

二、要组织专门的技术力量，对爆破技术和机械化开挖配套进行研究，以适应四臂液压凿岩台车在长隧道全断面开挖的需要。目前还缺乏光面爆破的小直径炸药，火工器材中非电毫秒雷管段数还不够，还缺半秒级雷管，这些问题如不适当解决，掘进效率不可能提高。AKE ERIKSSON工程师说过:“瑞典出了一个诺贝尔，他对炸药和爆破器材有过很多发明创造、现有一个诺贝尔爆破公司，中国在古代早就有人发明火药，这种技术后来流传到欧洲，历史上有记载。我相信不久中国将会究并生产出隧道掘进所需的炸药和火工器材。”

三、精心做好凿岩台车的维修保养，订出台车操作细则和维修保养规范。

四、存在问题:隧道开挖中还急需解决6kv电源进洞，装药工作平台，柴油机废气净化，撬顶设备和开挖后的喷锚设备，以及台车易损件的订购等，应全面规划，分期按序加以解决。